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關于入廠煤汽車采樣裝置升級改造的幾點體會
使用汽車煤采樣機是實現進廠煤機械系統采樣最有效的手段，進廠汽車煤炭采樣機的使用，一方面大大降低人工采樣的勞動強度，同時也在一定程度上消除了采樣制樣過程中的人為因素，理論上使煤炭
供需雙方更加公平、公正。但采樣制樣系統若不進行偏倚試驗和精密度測定實驗，使用過程中可能會產生較大的采樣誤差，據統計采樣誤差占采制化全過程誤差的80%。因此，進廠煤汽車機械采樣裝置在
正式投入運行之前必須進行偏倚試驗和精密度測定實驗，以檢定其是否具備運行條件。
1、概述
某火電廠年耗用電煤200余萬噸，全部采用汽車運輸，為了能夠公正、客觀、合理地檢驗來煤質量，該火電廠于2010年5月開始安裝由徐州三原電力測控有限公司生產的三臺橋式汽車采制樣裝置，并于
2010年11月正式投入使用。
2、運行原理
2.1設備的采樣部分工作過程 首先按“系統啟動按鈕”啟動系統，當汽車開到指定位置后，選擇樣品桶號，設定采樣次數，選定大中小車型，設定采樣頭下降深度，
然后再次按下“系統啟動按鈕”采樣機自動隨機采樣，大小車開始自動運轉，達到坐標點后螺旋采樣頭開始下降并旋轉進入汽車箱煤層，到達一定深度后稍作停留螺旋頭上升，
升至采樣頂部后，接料斗伸至接料位置后，采樣儲料門開放料，采樣螺旋開始反轉震動放料，
放料完畢自動關閉儲料門，接料斗自動縮回到位，繼續下一采樣點，完成設定采樣次數后大小車自動退回到原位，至此一個采樣循環完成。
2.2設備的制樣部分工作過程 制樣系統接收到所取的料樣后，將料樣均勻地輸送到破碎機進行破碎，破碎后輸送到縮分器進行縮分，
并把縮分到的料樣送到相應的樣品桶內。余料直接返回到車內。采樣精密度代表采樣機所采樣品的隨機誤差，而采樣偏倚代表采樣機所采樣品的系統誤差；
在某些情況下，采樣偏倚更為重要，只有當采樣機系統采樣無實質性偏倚時，采樣機才能采取到具有代表性的煤樣，才能保證煤質分析結果科學、準確。
3、存在的問題
進廠煤機械采樣裝置由徐州三原電力測控有限公司生產，于2010年11月投入試運行，由于之前沒有進行相關的精密度和偏倚性能試驗，所以在使用過程中會存在一定的誤差。
客戶于2011年7月委托我公司對機械采制樣裝置進行性能檢驗，試驗之前設備存在著很多的問題，不能滿足試驗要求，需要對部分結構進行改造。
3.1破碎機出料粒度不符合要求，試驗要求出料粒度為≤6mm，測試破碎機出料粒度為13mm。
3.2縮分器開口尺寸不符合要求，由于破碎機出料粒度為6mm，按照GB/T19494.1-2004煤炭機械化采樣方法要求，縮分器開口為出料粒度的3倍，如果開口過大，
收集的子樣量會增多，給制樣工作帶來一定的困難；如果開口過小，會導致一部分粒度大的煤樣不能收集到，（一般情況下粒度大的煤樣多為石頭或煤矸石）對化驗結果又會造成一定的影響。
3.3接料斗不能將煤樣全部收集，由于接料斗于破碎機直接相連，煤樣在進入破碎機之后部分煤樣容易從接料口向外飛濺，導致部分煤樣不能進入破碎機，而按照國標要求
，采樣裝置所采取的每一個子樣必須完全進入制樣系統，然后進行二級縮分。
3.4樣品收集器經常發生錯位現象，可能導致采集到的樣品互相混淆（每臺采樣機會有2個或更多的礦別來煤），收集到的樣品不能代表所來燃煤的特性。
4、解決方案
在進行進廠煤汽車采樣裝置性能試驗之前，我公司對以上存在問題提出解決方案，并聯系徐州三原電力測控有限公司與電廠檢修人員共同參與了采樣裝置的改造。
4.1對破碎機篩條間隙進行調節，對破碎后的煤樣進行過篩，結果符合要求，出料粒度為≤6mm。
4.2對縮分器的開口進行調節，按照國標要求，將縮分器的開口尺寸調為18mm，符合要求，達到出料粒度的3倍。
4.3對接料斗的開口處加焊活動擋板，當煤樣經料門進入料斗后，由重力作用將擋板推開，當煤樣完全進入破碎機后，擋板回到原位，煤樣在破碎過程中，
接料斗和破碎機之間處于一個密閉的空間，有效的避免了煤樣向外飛濺，能夠保證煤樣全部進入制樣系
4.4對樣品收集器接近開關處進行調節和改造，加寬接近開關的感應擋塊，保證樣品收集器在轉動過程中不會發生錯位，有效的避免了煤樣互相混淆情況的發生。
5、進廠煤汽車采樣裝置性能試驗
5.1精密度試驗 采樣精密度代表采樣機所采樣品的隨機誤差，按GB/T19494.3-2004標準，采用例行子樣數雙份采樣方法進行試驗。
按要求進廠煤采樣機試驗盡量為單一煤種或摻配均勻的進廠煤，試驗所選煤樣為山西某集團下屬某礦進煤，其煤質相對均勻。按電廠原執行的采樣間隔，
連續采取子樣，使每個子樣分別通過制樣系統，將通過制樣系統后的留樣按奇偶數目分別合并成兩個試樣，每個試樣質量約為5KG，以10個汽車作為一組，
奇數樣記為A樣，偶數樣記為B樣，從而構成一對試樣，共150車作為一個單元，按要求共采取12～15對試樣；做好相對應的編號，一直到此采樣單元采樣結束，
然后按GB474-2008和GB/T212-2008標準要求分別對12～15對試樣進行制樣和化驗，并根據試驗結果進行采樣精密度評價。
5.2偏倚試驗 采樣偏倚代表采樣機所采樣品的系統誤差，首先要確保整車煤煤質均勻，由采樣機選定2點，并將所采2個樣品合并為一個子樣。
在采樣機所采的子樣點附近且煤層未被擾亂的部位，由人工采樣裝置鉆取煤樣，將人工采樣筒插入未被擾亂的煤層，保證所取煤樣全部收集到一起，將2次所取煤樣合并為一個子樣。
每一車分別使用機械和人工采取的煤樣作為一組，重復以上操作，每臺采樣裝置進行25―30組，待全部測試完成后，做好對應的編號，進行制樣、化驗，根據試驗結果進行偏倚評價。
5.3結論
通過對進廠煤汽車采樣裝置性能試驗分析數據，做出結論：
通過對進廠煤汽車采樣裝置性能試驗分析數據，做出結論：
5.3.1灰分偏倚 一、二、三號機采裝置相對于最大允許偏倚（B，干基灰分）1.20%，機采與人工樣灰分無顯著性差異，采樣機系統不存在灰分實質性偏倚。
一、二、三號機采裝置系統采樣灰分與對比樣品差值的平均值均與零無顯著性差異；對于試驗煤種，一、二、三號機采裝置系統采樣干基灰分與對比樣品差值的平均值分別為+0.46%、+0.50%，-
0.03%。
5.3.2采樣精密度
采樣精密度檢驗，按GB/T19494.3-2004標準，采用雙倍子樣法對所采煤樣精密度進行核對，均符合有關規定的采樣精密度1.6%的要求，其中三號機集采裝置系統精密度優于1.6%的要求。
6、結論
通過對進廠煤汽車采樣裝置性能試驗，對化驗結果進行計算，由某省電科院得出結論，進廠煤一、二、三號采樣裝置都符合標準要求，具備商業運營條件，可以正常投入使用。通過這
通過對進廠煤汽車采樣裝置性能試驗，對化驗結果進行計算，由某省電科院得出結論，進廠煤一、二、三號采樣裝置都符合標準要求，具備商業運營條件，可以正常投入使用。通過這
次試驗，我們對采樣裝置存在的缺陷全部進行了改造，更有效的控制了采樣過程中存在的誤差，使進廠煤采制化在燃煤供需雙方交往過程中更加公平、公正，同時也為電廠燃料管理提供了更加及時、準
確的數據。
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